“如果不通過浮式終端快速提高儲備能力，到2020年是不可能達到國家發(fā)改委提出的‘供氣企業(yè)10%、城鎮(zhèn)燃氣企業(yè)5%、地方3天’的儲氣調(diào)峰能力建設(shè)要求的。”中海油能源發(fā)展股份有限公司高級工程師盛蘇建直言。
“浮式LNG(液化天然氣)接收終端是短期內(nèi)解決我國天然氣需求增大與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后矛盾的最有效方式。”在近日于北京召開的中國國際LNG峰會上，惠生海洋工程有限公司高級解決方案經(jīng)理陳衛(wèi)達對于浮式LNG接收終端給予的高度評價吸引了眾多與會者關(guān)注。
陳衛(wèi)達提到的浮式LNG接收終端，是一種集LNG接收、存儲、氣化、轉(zhuǎn)運等功能為一體的海上LNG儲存氣化裝置，兼具LNG運輸船的功能，相當(dāng)于一個可移動的LNG接收站。與常規(guī)陸上LNG接收站相比，其最大的特點在于運營調(diào)度靈活，可在某個市場需求高峰時期供氣、需求低谷時期轉(zhuǎn)移到其他需求高峰市場繼續(xù)供氣，進而滿足多個錯峰市場的季節(jié)調(diào)峰需求。
近年來，浮式LNG接收終端呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展態(tài)勢，越來越多的國家將其作為首選LNG儲運解決方案。記者了解到，截至目前全球已有24個浮式LNG接收終端投運，比2014年翻了一番。
在我國急需提升天然氣應(yīng)急調(diào)峰能力的當(dāng)下，浮式LNG接收終端究竟可以發(fā)揮什么樣的作用?可否成為短期速效的解決方案?記者近期就此采訪了業(yè)內(nèi)多位專家與一線企業(yè)。
“短期提升LNG接收能力是最佳選擇”
浮式LNG接收終端可通過自帶的升壓氣化裝置將儲倉內(nèi)的LNG進行升壓氣化，直接送入外輸管道。
中海油天津LNG接收站是截至目前國內(nèi)投運的唯一一個浮式LNG接收站。該站采用的是浮式LNG存儲及再氣化裝置(下稱，F(xiàn)SRU)。“在天津陸上LNG接收站仍處于建設(shè)階段的當(dāng)前，浮式裝置的租用使進口LNG為京津冀地區(qū)發(fā)揮保供作用的時間至少提前了三年。”中海油能源發(fā)展股份有限公司高級工程師盛蘇建在接受記者采訪時說。
從中海油氣電集團了解到，在應(yīng)對去冬今春的“氣荒”中，該站除租用一艘LNG船作為浮艙(FSU)長期靠泊碼頭外，還租用了一艘14.5萬立方米穿梭氣化船，為該站增加了逾1倍LNG儲存能力的同時，亦增加了1400萬方/日的氣化外輸能力。期間，該站合計向天津提供了13億立方米天然氣，占到同期天津天然氣消費總量的1/3，為京津冀地區(qū)的冬季保供作出巨大貢獻，也讓大家看到了浮式LNG接收終端項目的保供優(yōu)勢。
值得注意的是，去年我國LNG進口量第一次超過了管道氣。通過進口LNG保障天然氣穩(wěn)定供應(yīng)的意義凸顯。
“如果不通過浮式終端快速提高儲備能力，到2020年是不可能達到國家發(fā)改委提出的‘供氣企業(yè)10%、城鎮(zhèn)燃氣企業(yè)5%、地方3天’的儲氣調(diào)峰能力建設(shè)要求的。”盛蘇建直言。
相較于常規(guī)陸上LNG接收站，浮式LNG解決方案具有明顯的投資與建設(shè)優(yōu)勢。據(jù)牛津能源研究所相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，建造一個18萬立方米儲存能力的LNG陸上接收站，其總的資本投入約為7.5億美元，而浮式解決方案總資本支出僅為陸上方案的60%，約為4.5億美元。此外，記者采訪中了解到，浮式LNG接收終端的運營維護費用也僅為常規(guī)陸上接收站的一半。
“常規(guī)陸上LNG接收站從計劃到投入運營至少需要5到8年。浮式LNG接收終端建造只需2年半，且船商通常會先建好船再找合約，以縮短建造時間，6個月之內(nèi)就可到達用戶碼頭作為LNG接收站，是短期內(nèi)具備LNG接收能力的最佳選擇。”HoeghLNG亞洲私人有限公司總經(jīng)理ParthJindal說。
備受國際市場追捧
據(jù)介紹，浮式LNG接收終端廣泛集成了成熟可靠的海洋工程、儲罐、氣化、裝卸船等技術(shù)，其可設(shè)計成多種浮式方案以契合項目需求，如浮式LNG存儲裝置、浮式LNG存儲及再氣化裝置、浮式LNG再氣化裝置(FRU)等。
以FSRU為例，該裝置可直接泊在海上，由LNG運輸船向其輸送LNG，在海上完成再氣化過程后，通過海底管道向岸上的用氣設(shè)施供氣，占用的陸地資源極少。多位受訪專家指出，與陸上LNG接收站相比，除投資小、建設(shè)周期短之外，浮式LNG設(shè)施也具備布署更加靈活、項目執(zhí)行風(fēng)險更低、環(huán)保等明顯優(yōu)勢，因此備受國際市場追捧。
ParthJindal指出，在過去的六年里，超過60%的進口商已經(jīng)選擇FSRU，而超過80%新進入市場的進口商都選擇FSRU。
“預(yù)計到2020年，全球會有30艘浮式LNG接收終端出廠，船東間的競爭會越來越激烈。近兩年其租金已有20%-30%的降幅，且在向租金更為便宜的LNG運輸船靠攏，所以未來其經(jīng)濟性是向好的。”惠生海洋工程有限公司高級業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理張宗強對記者說。
張宗強認為，在我國，當(dāng)前浙江以北臨海，尤其是長三角區(qū)域，LNG需求量較大，另外這些區(qū)域臺風(fēng)季節(jié)少，布置FSRU很有競爭優(yōu)勢。
此外，據(jù)記者了解，對于天然氣管道覆蓋不全的地區(qū)，目前主要采取LNG槽罐車供液的點供模式，液態(tài)分銷發(fā)展迅猛，市場很大。“LNG市場以后更多的是‘液來液走’的模式，如能在條件合適的碼頭布置LNG浮艙(FSU)并進行充裝分銷，會是一種靈活高效的解決方案。”盛蘇健說。
政府管控制約國內(nèi)建設(shè)
值得注意的是，雖然浮式終端項目已在世界范圍內(nèi)呈迅猛之勢發(fā)展，但我國目前僅有天津一艘FSRU在用。
分析其中原因，盛蘇健認為，一方面是由于我國目前對LNG浮式終端項目的建設(shè)并未完全放開；另一方面是各方對LNG接收站的認識還局限在岸基儲罐式，包括地方政府也存在追求規(guī)模而不注重適用性的認識誤區(qū)。“雖然我國已經(jīng)建立了完整的浮式LNG技術(shù)標準體系(規(guī)范和法規(guī))，圍填海管控也給浮式LNG儲運設(shè)施的建設(shè)帶來了發(fā)展機遇，但是到目前為止還沒有看到新的浮式終端項目真正落地。”他說，“相關(guān)部門出于安全考慮，對涉及到浮式終端的許多操作也是持謹慎態(tài)度的。當(dāng)前碼頭上的‘船對船’過駁只允許對靠岸的FSRU或FSU實施貨物過駁，且LNG船只能平行靠泊，海上的‘船對船’過駁更是沒有放開。”
張宗強同時指出：“FSRU的應(yīng)用還涉及到危化品碼頭管理的問題，尤其在長江沿岸，還將要受包括安監(jiān)、海事、水運、消防等在內(nèi)的多個部門管轄，項目前期運作協(xié)調(diào)難度很大，這也意味著投資面臨的阻力非常大。”
“發(fā)展LNG浮式接收終端當(dāng)務(wù)之急是需要盡快放松政策層面的約束。”盛蘇健說，“浮式終端項目在全球應(yīng)用已經(jīng)很廣，具備成熟的運營管理模式以及規(guī)范的風(fēng)險評估體系和應(yīng)急預(yù)案，‘船對船’過駁在海上油田FPSO的原油外輸已有先例，LNG過駁也應(yīng)盡快提上日程，可以考慮在沿海珠江口、長江口、舟山及渤海水域劃定專門的過駁區(qū)。”
張宗強進一步建議：“政府管控權(quán)放開的同時，相關(guān)配套監(jiān)管法規(guī)也應(yīng)該盡快完善起來，以吸引更多投資主體參與，盡早實現(xiàn)既定儲氣調(diào)峰能力建設(shè)目標，有效保障我國天然氣穩(wěn)定安全供應(yīng)。”
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